YYVIP易游市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架正線全線貫通

　　YYVIP易游·(中国有限公司)官方网站新年剛過，在成眉線眉山段高架上，傳來好消息。1月20日10時8分，隨著最后一榀長達30米、重達約500噸的預制箱梁精准落位，市域（郊）鐵路成眉線眉山段高架正線“橋通”。這意味著眉山段全長32公裡的高架正線全線貫通，建設正式轉入軌道鋪設和機電安裝的新階段。

　　最后這一榀梁的架設，可是個精細活。“這一榀梁的架設位於眉山北站至音樂廣場站區間，正處於高架段轉入地下段的銜接處，天然形成了一個從上到下的坡度。”現場施工負責人緊盯著測量儀器說，“在這樣的坡道上進行架梁，精度控制難度就會更大。”

　　這個重約500噸的“巨無霸”，從運送到落位，全程都像在做“慢動作”。“我們從制梁場運梁開始，就嚴格控制運梁車速度不超過3公裡/小時。到了架橋機‘喂梁’環節，速度降到每分鐘3米。最后的關鍵落梁階段，速度更是控制在每分鐘1米以內，肉眼很難看到明顯移動。”現場施工負責人解釋。

　　現場測量人員緊緊盯著儀器，直到對講機裡傳來“到位”的確認聲，大家才鬆了口氣。梁體一落穩，工人們馬上進行注漿作業，讓它和橋墩牢牢凝固成一體。“從制梁、運輸到吊裝、落位、灌漿，每一個環節都必須像鐘表齒輪一樣精密咬合。”現場施工負責人感慨。

　　回顧這32公裡高架線的建設，用“穿針引線”來形容一點不為過。“從2023年底架設第一榀梁以來，這32公裡的建設可謂難關重重。”回顧眉山段高架正線建設歷程，成眉軌道公司蔣力感慨。

　　“第一難”，是數次下穿500千伏“電力生命線”。“那是維系城市運轉的大動脈，安全是絕對的底線。”蔣力形容，每次下穿作業都“如履薄冰”。“第二難”，是跨越天然屏障的“凌空飛渡”。跨越岷江的特大橋梁，主跨有198米，是國內同類橋梁中最長的。為了保障大橋安全高效合龍建設團隊在關鍵部位預埋了112個應力傳感器和16個位移監測點，通過智能芯片24小時感知結構狀態，實時調整施工。

　　隨著最后一段橋梁連接完成，整個成眉線項目的建設也按下了“加速鍵”。蔣力表示，這為新一年的攻堅開了個好頭。截至目前，成眉線全線13座車站中，已有11座完成主體結構﹔9台盾構機累計掘進完成總量的99%﹔全線箱梁預制完成87%，架設完成75%﹔軌道鋪設已完成35%。其中，眉山段的盾構區間已全部“洞通”，如今高架區間也實現了“橋通”。

　　“下一步，軌道鋪設、接觸網架設、信號系統安裝等站后工程將全面鋪開。”蔣力介紹。一條連接成都與眉山的軌道交通動脈正在加速駛入現實。線路建成后，將有效促進成眉兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚，對推動成德眉資同城化發展具有重要意義。（實習生趙璐琪）

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